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低空经济在2024年、2025年连续被写入政府工作报告，并跻身“十五五”规划建议，成为公认的最具潜力的未来产业赛道之一。回望2025年，低空经济在多元化场景中全面开花，商业化步伐持续提速。与此同时，商业模式、基础设施、标准细则等产业痛点相继凸显。
步入“十五五”时期，低空经济将“飞向”何方？在江苏省航空航天学会近日举办的第二届中国eVTOL创新发展大会上，企业家和专家们普遍认为，eVTOL行业正进入技术验证转向商业化落地的关键节点，行业竞争已从单纯的技术比拼，转向综合考量成本控制、场景可行性和适航进度的商业化能力竞争。
他们认为，在安全的基础上，企业要摒弃短期冲刺心态，应立足于长期主义，进行5年到10年的长周期战略规划，以确保产品技术路径和商业模式经得起时间考验。
低空经济是一场“马拉松”
随着政策红利释放和核心技术突破，低空经济正从试点验证迈向规模化发展。
天眼查数据显示，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，较上年实现大幅增长。其中，eVTOL作为低空出行的关键载体，正迎来黄金发展时期，2025年eVTOL年度订单总额超300亿元。
展望“十五五”时期，多名业内企业家表示，低空产业赛道将催生出数个万亿元级甚至更大规模的市场。
四川沃飞长空科技发展有限公司CEO郭亮表示，低空经济可分为三大万亿级市场。其中，低空飞行器市场规模的成长空间有望超1万亿元，低空基础设施投资空间或超1万亿元，低空服务发展潜力超1万亿元。
尽管增长的空间不容小觑，这个产业却更要强调长远和务实。本届大会上，一个突出的共识是，以eVTOL为代表的低空经济是一场考验耐力和综合实力的“马拉松”，而非短暂的“冲刺赛”。这意味着企业需要摒弃短期炒作心态，立足于长期主义。
“30年前，我在北京中关村看到过一块广告牌，那是中国首家互联网企业瀛海威。可惜瀛海威在成立10年后便注销了。究其原因，当时互联网相关配套缺失，互联网经济尚不具备规模化落地的场景和条件。”零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎表示。
类比瀛海威的遭遇，陈炎认为，低空经济尚不具备快速落地的条件和生态。这背后，是低空飞行器技术体系尚未成熟、空域资源供给存在不确定性、起降设施建设运营尚不完善等等。
郭亮认为，eVTOL企业要秉持长期主义，进行5—10年的长周期规划，以确保产品设计经得起时间考验。
“低空飞行器研制成本高昂。启动设计方案时，就要考虑到产品上市后15年的运营周期。倘若不按20年甚至更长的周期来规划，或许飞行器在上市当天就会被市场淘汰。”郭亮强调，行业必须摒弃短跑思维，而是以5年、10年为阶段，跑一场“马拉松”。
安全是红线更是底线
运营安全与合规管理成为低空飞行产业高质量发展的核心保障。2025年，国家发展改革委明确，按照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景。其中，安全是低空经济发展的首要前提。
本届大会上，与会各方达成的一大核心共识是，筑牢安全屏障，是低空经济全产业链赢得公众信任、行稳致远发展的前提和保障。
安徽省航空学会秘书长司晓亮表示，低空经济蓬勃发展的同时，我们必须高度重视低空飞行器带来的新型安全挑战。eVTOL等飞行器整合了高功率电气部件和飞控设备，加之城市运行环境复杂，自然与人为因素交织形成的环境，会对飞行器导航系统造成干扰，直接关乎飞行器安全与公共安全。
围绕这些客观难点，司晓亮呼吁，eVTOL从研发之初就应兼顾适航自主性与安全融合性。若等到最终验证阶段再行整改，将耗费大量时间与经费。
御风未来副总裁盛亮认为，作为新兴产业，低空经济必须将安全作为底线，历经长期、多场景验证后再迈入商业化。
“这样一个新兴行业，无论技术研发、规则制定还是市场应用，都还在逐步探索。”盛亮说，正因如此，御风未来坚持两条腿走路：既聚焦工业级无人机的量产、销售与应用，同时通过“先货后人”的路径验证eVTOL等新技术。
郭亮表示，eVTOL市场准入的底线是安全，但安全恰恰是这个行业最难攻克的课题。作为从 0 到 1 的突破过程，eVTOL若没有安全作为根基，所有构想都无从谈起。
因地制宜先飞起来
有了安全的底线和跑“马拉松”的耐心，eVTOL行业正着力从技术验证转向商业化落地。产业界普遍强调，最稳妥的路径是“因地制宜先飞起来”。例如，优先在文旅观光、特定区域的物流配送等易于监管和实现的场景进行突破，建立起商业闭环，再逐步向复杂、高难度的场景拓展。
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总体上看，低空应用场景中的绝大多数仍具备不菲的培育潜力。在农林植保、巡查巡检等成熟领域，市场天花板已显现；而在应急救援等公共服务市场，低空航空器的利用率有待提升；物流配送、城市空运等潜在场景处在培育初期，成本较高，短期内盈利困难。
追梦空天科技（苏州）有限公司联合创始人兼CEO蔡文宽表示，国内拥有多元的eVTOL推广场景，堪称绝佳的低空经济“练兵场”。例如，可依托港口、海岛、内陆等场景，打破海陆边界，率先构建“港口—海岛—内陆”低空运行网络。
低空经济的未来应用也不乏“脑洞大开”的巧思。蔡文宽说，除了在人口密集区布局，还可以瞄准雨林、荒漠等场景，把漫长的“探险”变为高效的“通勤”。这类场景的开发潜力同样具备较高价值。
陈炎认为，在城市空中交通全面普及之前，不妨以大众消费、兴趣消费为切入点，在封闭空域内让 eVTOL 先行试飞。例如，建设飞行营地，打造研学、文旅场景，实现常态化运营与商业闭环。未来，营地亦可作为空中交通网络的节点。
与会嘉宾普遍认为，随着空域管理精细化、核心部件取证完成与基础设施网络成型免息配资平台解析规则结构与使用要点说明，产业发展的政策、技术、市场三重壁垒全面突破，未来几年低空经济有望正式告别“试点飞行”阶段，迈入“常态运营”时期，成为培育新质生产力的核心增长极。
文章为作者独立观点，不代表永华证券观点
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